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bbin平台的优惠活动_新能源汽车里的钱和命
2020-01-07 17:35:54   阅读量:1534    作者:匿名
摘要:新能源汽车就是这类被冷眼又被追捧的未来。这套系统可以安装在汽车上,实现汽车的互联网化操作,其中包括语音命令,无人驾驶等目前市场上最前卫的技术。2017年,当越来越多的普通人也认识到“智能+新能源”对于汽车行业的变革意味着什么,一批互联网创业者已经布局完了。所谓新势力,就是来自汽车行业外的搅局者。两个月后,国内乐视危机爆发,ff汽车被拖下水。

     

    bbin平台的优惠活动_新能源汽车里的钱和命

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    作者:张友红

    来源:商业人物(id:biz-leaders)

    人们就是这样,会在集体盲区的时候去嘲笑一个新鲜事物。又在未来来临的时候,红着眼扑向这个新鲜事物。这是人的狭隘和渺小。但这不妨碍,未来如期而来。

    新能源汽车就是这类被冷眼又被追捧的未来。如今,炙热而狂躁。

    搅局者跳进来

    2015年夏天,阿里巴巴集团副总裁、技术合伙人王坚博士带领团队研发出一套云os系统。这套系统可以安装在汽车上,实现汽车的互联网化操作,其中包括语音命令,无人驾驶等目前市场上最前卫的技术。

    能够把他这一炫酷的科技结合得最好的,是一帮从互联网出来造车的创业者。他们的造车概念里有两个关键词:智能+新能源。

    互联网革了很多行业的命。传统行业但凡嫁接上互联网的翅膀,都会改头换面。它的革新速度超过了人类历史上前三次工业革命。由此,它带来的造富速度和技术自信也超过了以往任何一个技术手段。

    2017年,当越来越多的普通人也认识到“智能+新能源”对于汽车行业的变革意味着什么,一批互联网创业者已经布局完了。

    阿里就出来了一位造车人,何小鹏。何小鹏是第一代互联网创业者,创办了uc浏览器,后被阿里收购。

    2014年,在马斯克访问阿里的一次活动上,何小鹏问马斯克关于专利使用的问题,马斯克说了一句“你们可以拿去用,但是怎么用就和我们没有关系了。”这意味着,只要拥有强大的制造能力,就很可能copy出一辆特斯拉来。

    同年,何小鹏去了趟特斯拉总部。之后,何小鹏联合欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动ceo傅盛等联合投资创建了小鹏汽车。

    就在这一年,有三个造车新势力启动了。所谓新势力,就是来自汽车行业外的搅局者。知名的除了小鹏汽车,还有李斌的蔚来,以及贾跃亭的ff汽车。

    李斌是从安徽的小县城出来的,贾跃亭是山西的小县城,这两个农家的孩子一个做易车网,一个做乐视网,在pc端红利年代,他们都抓住了垂直产品在pc端的红利,企业早早上市了。2014年,做汽车交易和做视频网站的俩人,业务第一次撞在一起。

    这年的11月,李斌参加一个电子商务论坛,论坛上他主动又热情地添加了郑显聪的微信。郑的微信是头一天秘书刚刚给安装的,操作还不流利。郑当时的身份是菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理,拥有35年汽车经验。几天后,李斌开始用微信“搔扰”这个传统汽车人,目的是邀请他加入李斌刚刚创办的蔚来汽车公司。

    这一年,李斌软磨硬泡找来了一帮牛人。从9月开始,他拉来了北大校友、龙湖地产执行董事兼首席市场官秦力洪,随后又找来了前玛莎拉蒂ceo和福特欧洲总裁马丁·里奇(martinleach)出任公司联合总裁。郑显聪加入蔚来,担任执行副总裁。李斌还从思科找来了刚刚进入微软董事会的伍丝丽(padmasree warrior),特斯拉cio ganesh iyer,原雷克萨斯中国副总经理朱江。

    这些人聚在一起,被李斌叫到欧洲开闭门会议,人手一本星巴克创始人霍华德·舒尔茨的《将心注入》,研究“蔚来要做什么?”最后李斌给出一个答案:创造一个更愉悦的驾驶体验和生活空间。

    在外人眼里,这种比较虚幻的表达内容和方式与贾跃亭的造车梦想如出一辙,在当时都不太容易被普通人听懂。

    2014年,乐视董事长贾跃亭在6月1日左右出国后,半年多未归。这年底,贾跃亭忽然回国,开始了后来乐视的两年加速奔跑。贾跃亭开始提“生态化反”的概念,在他的生态体系里,有七个生态,从内容到硬件,最后一个闭环是新能源汽车。他要造车,起名ff,并开始在美国召集研发人员。

    贾跃亭召集人的速度比李斌稍微慢了一点,级别却同样很牛。他找来了上汽集团前副总裁、上汽汽车前总经理丁磊,丁磊做过上海的区长,又下海进大国企,在行业内有得天独厚的资源和人脉。除了丁磊,贾跃亭还找来了原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原大众生产总监frank sterzer、原广汽吉奥总经理高景深、原百度无人驾驶项目负责人倪凯、原上汽集团副总裁张海亮。

    除了何小鹏、李斌和贾跃亭,沃尔沃中国总经理沈晖在2017年也动心了,他“干够了打工。”他的上司是吉利董事长李书福。

    沈晖曾经率团队完成了吉利收购沃尔沃的壮举,说壮举一点不为过,这是个蚂蚁吞象的故事。这也是沈晖迄今为止职业经理人从业史上最辉煌的一战。后来,他还一手搭建起了沃尔沃中国的班子。

    2017年夏天,他出来创业了,也是造车,公司起名:威马。他说,“45岁搞到65岁还有20年,如果这辈子不自己搞点(事业),太可惜。”

    沈晖召集了58罗汉,作为创业初期合伙人。他这是模仿阿里巴巴的十八罗汉。

    2017年12月16日,李斌站在舞台中央,在已经更名为“凯迪拉克中心”的五棵松体育馆,近万人的欢呼声中,自动驾驶的蔚来es8驶上舞台。成立三年后,蔚来推出了自己的首款量产suv蔚来es8。

    就在一年前,这里还是乐视的地盘。当年,乐视买下了五棵松冠名权。同年,乐视在这里举办了一个盛大的年会,贾跃亭千呼万唤,跳上台,黑t恤蓝牛仔裤,唱了一首《野子》。“怎么大风越吹,我心越荡…… ”

    2016年9月,乐视公关召集了几十位资深媒体人前往美国,去观看ff汽车的首辆汽车发布会。在那场声势浩大的发布会上,贾跃亭跑上台中央,告诉台下观众,ff汽车遇到事故来不了现场。两个月后,国内乐视危机爆发,ff汽车被拖下水。

    只不过一年的时间,墙头旗帜换了人家。有人调侃,在这个舞台上,贾跃亭曾经吹过的牛逼,都慢慢让李斌实现了。

    互联网人的加入,让新能源汽车这个概念把过去传统汽车人二十多年的奋斗过程浓缩在这三年里,翻天覆地。

    抢钱站队

    钱,还是钱。

    几天前,在威马汽车的一个发布会上,沈晖断言,新能源汽车的窗口期只有两三年。两三年里卖不出去十万辆,基本就完了。

    沈晖是从2017年开始算的。2017年是新能源汽车的集体爆发年,在完成了前期研发后,各家开始布局生产,大笔大笔的融资出现了,金主是bat和大的投资机构们。

    何小鹏背后的大金主是阿里。

    阿里的蔡崇信曾公开表示,他们追了何小鹏十年,他做什么阿里投什么,在蔡崇信看来,何小鹏是实打实的互联网精英创业者。

    当然,阿里也有自己的战略思路。抓住一切大流量的线下体验场景是完善和扩张阿里生态的一个重要基础,新能源承载着互联网智能概念,当然也被选中。

    去年12月,何小鹏宣布启动总额22亿元的b轮融资,由阿里巴巴、富士康和idg资本联合领投。在此之前的1个月,小鹏汽车刚刚完成集合了3轮融资的a+轮融资。b轮融资完成后,小鹏汽车总计融资将超过50亿元。

    何小鹏的投资股东堪称豪华,名单包括:阿里巴巴,纪源资本、晨兴资本、idg资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投。以及业内大佬级个人参股:何小鹏本人,58同城姚劲波、大众点评张涛、猎聘网戴科彬,俞永福、yy李学凌、猎豹移动傅盛、腾讯高管吴宵光等……

    李斌一开始就认准了,必须先确保有足够的钱。他说,“没有个200亿,别想造车。”蔚来拥有6位创始投资人:蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊,这六位也是首批电动超跑蔚来ep9的车主。除了阿里,李斌找来了中国最顶尖的投资团队。

    2017年11月初,蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元的融资,由腾讯领投,baillie gifford、lone pine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此,蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元。这是目前融资最多的一家造车企业。

    李斌有一个算法:如果项目中途缺钱,即便一个股东出一千万,瞬间也会凑齐50多个亿。而对于蔚来汽车的股东们而言,一千万简直太小case了。

    目前,蔚来汽车有56家投资人,除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头外,还有红杉、淡马锡、idg、tpg等主流投资机构,以及国家开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。

    贾跃亭去美国后,接受腾讯采访,聊起乐视套现的资金去向时说,自己向ff汽车投了100亿元。100亿,对新能源汽车而言,还是太少了。乐视危机后,ff汽车一直处于缺钱的状态。今年3月,大洋彼岸传来消息,贾跃亭终于融到了钱,15个亿已经到账,ff汽车即将进入生产环节。

    钱,的确是撬动造车的重要杠杆。

    李斌对这个问题的认识要比贾跃亭更早更深刻。除了融资,2016年蔚来与红杉资本、高瓴资本联合创立了蔚来资本,专注于汽车、能源、科技及物联网产业。2017年底,蔚来资本又成立了5亿美元基金,侧重投资外国科技初创企业以及采用可变权益实体(vie)等海外架构的中国公司。

    沈晖的威马汽车在造车新势力里起步较晚,不过这丝毫不影响他的融资速度。

    2017年12月22日,威马汽车宣布最新一轮融资,累计获得120亿元融资,吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)在内的众多顶级投资方。

    今年1月20日,在电动汽车百人会论坛上,何小鹏说了一个数字,“目前新造车势力达314家之多。”

    这三百多家背后囊括了包括马云、马化腾、李嘉诚等在内的巨富投资方。

    去年,李嘉诚51亿元投资长江汽车,9亿元收购了“日本特斯拉”, 10亿英镑收购英国一家能源公司。

    对于这轮入局的互联网创业者而言,他们曾经的项目是:没有钱就跑不起来。如今,新能源汽车创业遵循的金钱逻辑是:没有大钱就玩不动。

    小鹏汽车创始人、总裁夏珩直言,“新造车企业最终能够活下来的,不过三四家”。至少,一直缺钱的贾跃亭已经用事实在警惕大家,ff汽车一度处于关门歇业的边缘。

    和贾跃亭相比,对于已经在bat里站好队的小鹏、蔚来和威马而言,他们显然过得更好些。目前,还未量产的蔚来汽车以及刚刚宣布开始10万台量产的威马汽车纷纷传出ipo的动静。

    不管你承不承认,互联网这只手嫁接的地方意味着垄断,当蔚来、小鹏、威马ipo的时候,也是bat分蛋糕的时候。bat们在这一轮争夺战中争的是场景,也是话语权。

    相比这些互联网搅局者,传统车企的新能源汽车逻辑就要保守得多。它们走在投钱建厂拿资质的路上。

    2017年一整年,前海人寿姚振华频繁撒钱造车。

    按照公开报道的数字,姚振华在2017年全年至少花出去了700亿元,这些钱都用在新能源造车布局,和地方政府合作拿地建厂上。这一年,他所投资的四块合作产业园产能累积年产近百万台。

    有一个清单可以统计:

    10月19日,宝能、新天地集团和杭州市富阳区政府签订合作协议,拟建年产30万新能源汽车,占地3000亩的工厂,宝能将投资140亿。

    11月21日,宝能与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作,宝能将投巨资建设50万辆新能源汽车整车项目,还有一个6000亩的集中园。

    12月21日,宝能集团与奇瑞汽车宣布就战略投资观致汽车达成协议,宝能集团将作为战略投资方,为观致增资65亿。

    12月26日,宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工。

    传统车企的梦想

    姚振华想造车,是有年头的事了。

    2004年,姚振华成为深业物流集团副董事长。深圳笋岗,占地1000多亩的物流园区——深圳笋岗物流园区有着各类专业市场、物流中心,成为了宝能系的发家之地。在这块园地里,已经布局了汽车板块。宝能系的汽车相关业务包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输等。姚振华所在的办公楼叫深业物流大厦,大厦一楼是宝能集团前台,宝能集团、深业物流、前海人寿等公司均在同一栋楼办公。大厦附近的梨园路128号,姚振华还修建了另一座大厦,名字就叫宝能汽车大厦。

    十几年后,姚振华开始对新能源汽车进行全产业链布局。特别是过去的2017年,被认为是姚振华造车元年,直接入局新能源汽车。他要做一个链条:造车,租车,贸易。

    李书福已经布局了千万亿级别的新能源汽车项目。他还宣布,“2020年吉利90%都是新能源汽车。”

    李书福是个爱思考的企业家,他还有那么几分浪漫主义色彩。曾经,他对记者说,自己最想当的是记者,或者画家、园丁。浪漫的人想象力就丰富。去年,他收购了美国一家科技创新公司,这家公司的研究方向是:会飞的汽车。

    李书福也是一个有韧劲的企业家。从开始照相,到跨行造摩托车,又跨行造汽车,李书福每一次跨越听起来都匪夷所思。当年,为了学习造汽车,他拆了一辆奔驰,在一个废弃的仓库里遮着窗帘研究零部件,最后把一台奔驰零件组装的吉利汽车开上了大街。

    新能源汽车元年来了,没人敢忽视这个对手,包括新能源汽车拓荒者王传福和目前唯一的一支实力强大的国家队北汽新能源。

    在中国,没有哪个人比王传福更有资格谈新能源汽车。这个理工技术男早在23年前就开始做相关的生意:电池。多数人不看好他,除了股神巴菲特。2008年9月,巴菲特花费18亿港币,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份,如今这笔投资市值已经接近120亿,持股9年收益近6倍,他至今也未出售过一股比亚迪股票。他也不止一次说,王传福是最优秀的ceo。在硅谷的评价体系里,一个优秀的ceo的评判标准里,更注重创新,有魄力和颠覆。王传福最早做一个国内基本没人做的生意,这符合创新、魄力。作为一枚技术男,王传福保持着对技术的痴迷,获得了很多技术上的突破,这也被认为具有颠覆性。

    但是在国内,一个优秀ceo的评判标准只有一个:业绩。

    2017年比亚迪财报显示,比亚迪营业额约为1026亿元,归属上市公司净利润约为40.66亿元。其中新能源汽车业务收入约为385亿元,同比增长约13.06%,占其总收入的比例进一步增至37.55%。亚迪仍连续三年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。

    比亚迪已经23岁了。

    2014年全国新能源车共售出7.4万辆,比亚迪以1.8万辆的销量位居第一,北汽新能源5500多辆的销量只排在了第五。三年后的2017年,比亚迪依然是老大,不过北汽新能源汽车共计产销103199辆,销量同比增长98%,占据国内2017年新能源车23%的市场份额,实现年销电动汽车破十万辆,成为纯电动汽车的销冠。年初,北汽集团发布了2025战略,2020年,该公司将在北京地区停售燃油汽车,全部销售电动车。

    两家在乘用车新能源市场,不相上下。

    互联网搅局者声势大,却没有一家具有生产能力和生产资质。这就成了传统车企的优势。

    大潮终究要退

    当中国的新能源汽车风生水起之时,太平洋彼岸的新能源汽车领袖特斯拉时运一跌再跌。特斯拉上周二跌8.21%,创去年4月来最低。2017年,特斯拉亏损了22亿美元。model3深陷生产地狱,拔不出来。

    和特斯拉遇到的问题不同,中国的新能源车企们更多是抱怨政策上的问题。

    李书福或许正面临17年前同样的困境:资质。

    2001年7月,李书福桌子上放着最新的报纸,有最新一期《车辆生产企业及产品公告》。李书福坐在桌前,扭过头去,不敢看。这一段被《中国企业家》记录在文章《生死李书福》中。李书福从1997年开始造车,通过收购四川一家有汽车生产资质的企业生产汽车。一直没有自己的汽车生产资质。李书福认为,那个资质名单就是他的生死劫。

    17年后的李书福已经不是当年的李书福,不过,吉利至今未取得生产资质。在3月份的一个会议上,李书福表达了不满,他说,“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质”。

    他说,“明显是有人走了后门。”

    没有资质就只能找代工。对于造车新势力集团而言,代工是必然的。但是对于传统车企而言,没有生产资质,等于残疾。

    目前,全国获得互联网汽车生产资质的企业有15家。

    细数这15家,独角兽北汽新能源是唯一销量过十万的车企。剩下的14家根据市场情况可分为三类:一类销量较好,有三家;一类销量很一般,有两家;一类企业很陌生,车还没有生产出来的有七家,剩下的两家在去年12月和今年3月刚刚面市。

    销量较好的企业是:兰州知豆、奇瑞新能源、江铃新能源。销量一般的有:长江汽车、北京长城华冠。至今没车的是:万向集团、敏安汽车、金康新能源、河南速达、浙江合众、陆地方舟。 

    名单里的国能新能源2017年12月5日正式下线了旗下首款车型,云度新能源在2018年3月28日上市首款车型纯电动小型suv。

    李书福说,“智能驾驶汽车不能一窝蜂,不能像计划生育政策那样,应该是谁技术成熟,谁先上。”显然,有资质的这15家里有的企业的新能源汽车技术水准比不上没有资质的吉利。

    这是一个受政策影响大的行业。

    一个最近的影响是,2月13日,赶在春节前,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》,即2018年新能源车补贴政策。新政规定,续航400公里以上乘用车补贴增加到5万元,纯电动客车和专用车补贴额度下降幅度高达40%左右,续航150公里以下的微型电动车补贴直接被取消。这直接影响了同比增长环比下滑7%。

    造车新势力普遍走的是炫酷高端路线。上个月,威马汽车创始人沈晖说,“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆,才能活下来”。目前国内纯电动汽车市场去年只有北汽新能源跨越了10万辆目标。造车新势力们在研发营销的优势外,生产等于一张白纸,要依靠代工完成,也前途未卜。

    2018年,对于造车新势力而言,或许是个科考年。三年前许下的诺言,今年进入量产阶段。更多的商业故事会在这一年延续传奇,或者裸泳露出水面。

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